BMW Série 1 F20 : évitez les N47, N13 et N20

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Par Thom

Vous rêvez d’une BMW Série 1 F20 d’occasion, mais craignez de tomber sur un modèle à problèmes ? ⚠️ Entre la chaîne de distribution capricieuse, les moteurs N47/N13 à éviter et les caprices électroniques, certaines versions cachent des pièges coûteux. Dans cet article, on vous dévoile les modèles à éviter, les pires défauts à repérer et comment éviter les mauvaises surprises. Prêt à éviter les modèles « poubelles » ? 🔍

Présentation de la BMW Série 1 F20

La BMW Série 1 F20 est une berline compacte produite de 2011 à 2019. Elle succède à la génération E87 et se décline en 3 portes (F21) et 5 portes (F20). Son architecture partagée avec la Série 3 F30 garantit une conduite dynamique. La propulsion arrière reste un atout rare dans ce segment.

Deux phases marquent sa carrière. La phase 1 (2011-2015) évolue en 2015 vers la phase 2 dite LCI (Life Cycle Impulse). Les phares, calandre et boucliers sont retravaillés. Les moteurs N47/N13/N20 disparaissent au profit des B38/B48 plus fiables sur la phase 2. Les défauts mécaniques des débuts sont largement corrigés.

Deux carrosseries coexistent : la 5 portes F20 et la 3 portes F21. Quatre finitions s’offrent : Lounge (confort), Sport (look agressif), UrbanLife et Urban Chic (design actuel). L’empattement allongé améliore l’habitabilité arrière. Le coffre de 360L étendu à 1200L montre sa polyvalence.

Moteurs diesel N47 : problèmes majeurs

Les moteurs diesel N47 équipent les BMW Série 1 F20 116d, 118d, 120d et 125d de 2011 à 2015. Ces versions 2.0L turbodiesel souffrent de défauts de conception. La chaîne de distribution casse souvent entre 80 000 et 100 000 km. Une réputation détestable qui vaut son pesant de soucis mécaniques.

La chaîne de distribution N47 est un cauchemar sur roues. Un défaut de tensioneur provoque son allongement puis sa rupture. Résultat : soupapes pliées, pistons défoncés, moteur fichu. Une panne soudaine sans préavis. Le bilan s’élève à 2 000-5 000 € de réparations. BMW a rappelé les N47 2007-2014 pour ce fléau.

  • Bruit de cliquetis ou de cognement au démarrage à froid, s’intensifiant avec le régime moteur
  • Perte de puissance et ratés d’accélération liés à une mauvaise synchronisation de la distribution
  • Allumage du voyant moteur sur le tableau de bord indiquant un problème de chaîne défectueuse
  • Calage moteur brutal en cas de rupture totale de la chaîne de distribution
  • Problèmes fréquents entre 80 000 et 100 000 km, surtout sur les modèles 2007-2015
  • Campagne de rappel BMW en 2015 concernant les moteurs N47 produits entre 2007 et 2014

La fumée blanche à l’échappement peut signaler une casse moteur liée à la chaîne de distribution rompue. Ce symptôme s’accompagne souvent d’une odeur âcre. Un diagnostic urgent s’impose pour éviter l’irréparable. Une fois la chaîne cassée, l’addition pique les yeux.

Moteurs essence N13 et N20 : faiblesses critiques

Moteurs essence N13 et N20 : faiblesses critiques

Les moteurs essence N13 (114i, 116i, 118i, 120i) et N20 (125i) équipent les BMW Série 1 F20 de 2011 à 2015. Ces blocs 1.6L et 2.0L turbo déçoivent par leur fiabilité. Le N13, en particulier, accumule les défauts techniques. Mieux vaut éviter ces versions sous peine de coûteuses réparations.

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L’usure prématurée des coussinets de bielle menace les moteurs N13/N20. La conception défectueuse des paliers associée à des huiles trop fluides précipite les défaillances. Le N20 souffre davantage : les jeux entre vilebrequin et coussinets varient de 0,020 à 0,055mm. Une casse moteur soudaine n’est jamais loin sans surveillance.

Légende : Comparatif des problèmes spécifiques par motorisation essence (N13/N20) avec années de production, modèles concernés et types de défaillances.
Année de production Modèle concerné Types de défaillance
2011-2015 114i / 116i / 118i / 120i (N13) Chaîne de distribution tendue (étirement + rupture guides plastique), turbo défaillant (fissures tuyaux d’admission), consommation excessive d’huile (>1L/1000km), fuites de liquide de refroidissement (arrière bloc-moteur), encrassement admission (calamine)
2011-2015 125i (N20) Usure prématurée coussinets de bielle, fuites tuyaux refroidissement turbo, consommation d’huile (>0,5L/1000km), surchauffe moteur (système refroidissement défaillant), encrassement carburant
2015-2019 114i / 116i / 118i / 120i (B38) Problèmes réduits (moteurs 3 cylindres plus fiables), mais risques d’encrassement persistants en usage urbain
2015-2019 125i (B48) Fiabilité améliorée (moins de ruptures chaînes distribution), mais maintenance coûteuse (pompe HP 1500-2000€)

Problèmes de refroidissement et pompe à eau

Les moteurs essence N13 et N20 de la BMW Série 1 F20 souffrent de pannes récurrentes de pompe à eau. Des fuites apparaissent souvent avant 80 000 km, surtout sur les versions 116i et 118i. Un défaut de conception accélère l’usure. La réparation n’est pas une option, mais une nécessité pour éviter la surchauffe.

Une pompe à eau défectueuse provoque des fuites de liquide de refroidissement, des dépôts calcaires blanchâtres et une odeur sucrée dans le compartiment moteur. Le voyant température s’allume sans raison. Des bruits de frottement signalent l’usure. Une inspection visuelle régulière est conseillée pour anticiper la casse.

Remplacez la pompe à eau entre 60 000 et 80 000 km pour éviter les dégâts. Le coût des pièces varie entre 50 et 60 €, hors main-d’œuvre. Une vérification systématique du liquide de refroidissement et des joints évite les mauvaises surprises. Mieux vaut prévenir que guérir sur ce point faible.

Défaillances du turbo et système de refroidissement

Les turbos des moteurs essence N13 (114i à 118i) et N20 (125i) lâchent souvent dès 80 000 km. Le système de refroidissement défaillant laisse les températures grimper. Les tuyaux d’eau fissurés ou les fuites d’huile encrassent le turbo. Résultat : perte de puissance et réparations à 1 000-2 000 €. Le N20, plus sollicité, est particulièrement vulnérable.

Un turbo agonisant se trahit par une fumée bleue ou noire, sifflement, perte de reprise. Le voyant de surchauffe s’allume parfois, mais trop tard pour agir.

Privilégiez une huile 5W30 de qualité pour lubrifier le turbo. Une huile moteur 5W30 de qualité réduit les risques d’encrassement. Vérifiez les tuyaux de refroidissement tous les 60 000 km. Sur les N13, un « oil catch can » piège l’excédent d’huile. Évitez les arrêts moteur brutaux après un trajet sportif : laissez tourner 20 secondes pour refroidir le turbo.

Problèmes d’embrayage et volant moteur

Problèmes d'embrayage et volant moteur

Les volants moteur bimasse des BMW Série 1 diesel lâchent parfois dès 25 000 km, avec des réparations nécessaires autour de 50 000 à 166 000 km. Un défaut de conception visait à réduire les vibrations, mais les pannes précoce coûtent cher. Le N47 enchaîne les défaillances. Mieux vaut prévoir un budget.

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Les premiers signes ? Des vibrations au ralenti, des chocs en accélérant, et un passage des vitesses rugueux. La pédale d’embrayage transmet les secousses. Des claquements métalliques signalent aussi l’usure. Ces défauts gâchent le plaisir de conduite et alourdissent le budget mécanique.

Profitez du changement d’embrayage pour remplacer le volant moteur. La dépose de la boîte coûte cher seul, autant faire d’une pierre deux coups. Comptez 800-1 000 € pour les deux. Ce guide mécanique détaille les étapes. Évitez les mauvaises surprises.

Défauts de serrure de coffre et problèmes électroniques

La serrure du coffre arrière de la BMW Série 1 F20 peut casser, rendant l’ouverture impossible. Des propriétaires rapportent des bruits étranges, suivis d’un blocage total. Le remplacement coûte environ 91,67 €. Un défaut mécanique mineur, mais pénible au quotidien.

Les systèmes électroniques lâchent parfois : navigation figée, climatisation défectueuse, capteurs de recul muets. Un utilisateur a vu s’afficher des erreurs sur la direction assistée et le régulateur de vitesse après un arrêt. Rien de bloquant, mais irritant pour un véhicule premium.

Testez tout avant achat : direction, clim, capteurs. Un diagnostic électronique complet révèle les défauts cachés. Évitez les boîtiers type Carly, peu fiables selon les forums. Un contrôle technique récent (moins de 6 mois) reste une garantie minimale pour les modèles d’occasion.

Système de freinage : points faibles

Des problèmes de freinage touchent la BMW Série 1 F20. Pédale molle, course longue, freinages intempestifs sur chaussée mouillée. Un 116d 2014 a freiné brusquement sur autoroute sans alerte. Coût réparation ? 1 573 € pour durit, clapet, maître-cylindre et servo-frein. 😬

L’usure rapide frappe les modèles sport à boîte manuelle. Les plaquettes d’origine s’écopent pour protéger les disques. Un freinage agressif ou des trajets urbains accélère la dégradation. Les disques rainurés comme les EBC GD améliorent l’évacuation des résidus. 🚦

Vérifiez vos freins tous les 30 000 km. Remplacez les plaquettes à 3 mm d’épaisseur, les disques tous les 40 000 à 60 000 km. Un changement de paire coûte environ 299 €. Évitez les mauvaises surprises sur la route. 🔧

116d 115ch (2.0) : problèmes spécifiques

116d 115ch (2.0) : problèmes spécifiques

Le 116d 115ch 2.0L N47 tourne de 2011 à 2015. Ce diesel 4 cylindres 1598 cm³ délivre 85 kW. Membre de la famille N47, il souffre des mêmes défauts que ses grandes sœurs. La suralimentation par turbo et injection Common Rail renforcent ses performances, mais pas sa fiabilité.

La chaîne de distribution reste le talon d’Achille de ce moteur. Un défaut de tensioneur provoque l’allongement puis la rupture. Résultat : réparation coûteuse. L’EGR s’encrasse facilement sur les trajets urbains. La pompe à carburant haute pression lâche parfois avant 100 000 km. Mieux vaut éviter ce moteur si la mécanique n’est pas irréprochable.

Vérifiez la chaîne de distribution dès l’achat. Un remplacement préventif coûte 1 500-2 000 €. Utilisez de l’huile 5W30 homologuée. Testez l’EGR en accélérant à bas régime. Une réponse fluide signale un système propre. Évitez les modèles pré-2014 non rappelés pour renforcement de la chaîne.

Les moteurs N47, N13/N20 et pompes à eau fragiles sont à éviter chez la BMW Série 1 F20. Vérifiez le kilométrage, l’historique des réparations et préférez les versions post-2015. Une attention minutieuse = sérénité sur la route 🚗✅

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